Мини коллекция моделей грузового паровоза BR 44

Предыстория.
В свое время, один очень известный специалист( за, что я ему безмерно благодарен) в области латунных моделей, уговорил меня- можно сказать, просто заставил , купить модель немецкого грузового паровоза BR 44 от Lemaco. Когда получил и рассмотрел модель, пришел в неописуемый восторг от увиденного.Модель поразила меня изумительной детализацией, даже рессоры были наборными.Можно сказать- я, просто влюбился в модель этого паровоза,дальше, больше, начал интересоваться моделями этого легендарного немецкого паровоза.Теоретический интерес постепенно перерос в практическую плоскость, вылившийся в приобретение моделей BR 44 от разных производителей.Меня интересовала история создания моделей и сами модели, начиная с первой модели BR 44 от Marklin. Вот такая предыстория, создания моей мини коллекции, по моделям немецкого грузового паровоза BR 44.        Представленная информация, по моделям немецкого грузового паровоза BR 44 не является энциклопедической,все знать не возможно, хотя стремиться к этому хочется всегда.Поэтому, исходя из общей концепции нашего форума, любая дополнительная информация касаемо моделей BR 44 будет только приветствоваться, так как тема не является чей то собственностью, а является общественно доступной.

История выпуска моделей паровоза BR 44 начинается 67 лет тому назад, в далеком 1950 году. Вся Европа и конечно же Германия была занята предпраздничными хлопотами, по встречи рождества и нового года, только сотрудникам фирмы Marklin, наверное было не до этого.К ужасу руководства фирмы, срывался график выпуска, а соответственно и начало предпраздничной продажи абсолютно новой, революционной модели, в линейке производства Marklin, о которой уже было давно заявлено и авансированного в каталогах, и средствах массовой информации.Многие мамы и папы для своих любимых чад, давно сделали предварительный заказ на покупку к празднику этой модели, свято веря в утверждение фирмы Marklin:» У каждого ребенка- должна быть модельная железная дорога».
Каталог фирмы Marklin, 1950 год.

Наверное -это как раз правильно, когда реклама не во вред, думаю именно тогда зародилась культура по увлечению моделями железной дороги. ( не путать с более ранним периодом, когда фирмы производили железнодорожные игрушки) Но немцы, не были бы немцами со своей педантичностью и пунктуальностью, если бы не успели в срок.Модель поступила в продажу в количестве 10000 экземпляров, как Marklin G 800 BR 44 DB. Стоимость модели на то время, была просто фантастически дорогой и составляла 180 DM.
G 800 BR 44 DB

Но всего этого могло и не быть, и мир коллекционеров, увлеченных детей, которые могли остаться без интересного, познавательного, радостного детства запросто мог остаться без модели паровоза BR 44.Как всегда, мир был спасен красотой-в лице доброй детской феи, Каролины Мэрклин -супруги основателя фирмы, Теодора Фредерика Вильгельма Мэрклин.
Фото Каролины Мэрклин

image-30820-galleryV9-kbwf-30820 2.jpg

В 1859, когда жестянщик Теодор Фредерик Вильгельм Мэрклин (1817-1866 гг.) принял решение о производстве принадлежностей для кукольных домиков из лакированной жести, он никак не ожидал, что его фирма станет известна по всему миру. Возможно, идею с домиками ему подала его вторая жена Каролина (1826-1893 гг.), на которой он также женился в 1859 году. Это произошло в городке Royal Wurttemberg Gцppingen, где Теодор жил с 1840 года. Во всяком случае Каролина, приверженка политэкономических учений Фредерика Листа, с огромной энергией и выдающимся талантом организатора взялась за рекламу и продвижение. Уже спустя несколько лет они приобрели большое здание, в котором и жили, и работали, поскольку на их товары появился определенный спрос.

Смерть основателя фирмы в результате несчастного случая в 1866 году стала тяжелым ударом для его жены, и только благодаря ее решительности и упорной работе компания не прекратила свою деятельность. Она хотела сохранить бизнес для троих сыновей и поэтому, более двадцати лет трудилась на благо компании, преодолевая всяческие трудности. Каролина повторно вышла замуж в 1868 г., но так и не дождалась помощи и опоры от мужа, на которую она надеялась, неся свое бремя.

К несчастью для нее, ее дети не проявили достаточного интереса к ее «игрушечному» делу. Но все стало меняться после смерти отчима, когда один из сыновей — Eugen Marklin (1861-1947 гг.) при помощи братьев решил продолжить дело своих родителей, не отрываясь при этом, от основной высокооплачиваемой работы. И, наконец, 1-го Марта 1888 года, он решает с братом Карлом основать крупную торговую компанию, частью которой и стала, впоследствии, фирма их родителей.

Вот такая предыстория создания первой модели культового немецкого грузового паровоза BR 44.

Начиная с 1950 года, моделей грузового паровоза BR 44, было произведено примерно около 5,5 миллионов экземпляров.Модель выпускалась в различных версиях и под различными артикулами-всего 158. Свою руку к производству моделей приложили фирмы Marklin,Marklin- Hamo,(для постоянного тока) Trix, Roco,Jouef,Schnabel ,Weinert, MMC,Micro Metakit,Lemaco-вроде никого не забыл.Естественно модели изготовленные различными фирмами, по уровню детализации, используемых материалов, качеству покраски, уровню сборки, соответствию прототипу и конечно стоимостью, кардинально отличаются одна от другой, от непосредственно детских игрушек до практически совершенных. Иными словами можно сказать, что модели выпускались для всех категорий любителей железнодорожных моделей, от увлеченных детей, до самых требовательных коллекционеров.На мой взгляд это совершенно правильно, ведь что нужно ребенку, что бы она просто где то ездила и не ломалась, доставляла радость.Таким путем пошли фирмы Jouef, Marklin, Hamo. Для начинающих и не очень требовательных коллекционеров, уже модели чуть посложнее от Trix и Roco. Для требовательных и изысканных коллекционеров- это конечно Schnabel ,Weinert, MMC,Micro Metakit,Lemaco,причем Weinert и Schnabel к этой группе можно отнести весьма условно,Schnabel- из-за давности времени изготовления-это прежде всего раритет,Weinert- все-таки, прежде всего наборы для самостоятельной сборки. Лучшими на мой взгляд, являются модели паровоза BR 44 от MMC,Micro Metakit,Lemaco.Конечно, можно возразить, что все опять упирается в бренд и наверное будут чуточку правы, но совсем чуточку.При формировании коллекции BR 44, меня интересовал вопрос всеобъемлющего, исторического охвата произведенных моделей различными фирмами, не взирая на их статусность и было совершенно неважно, сколько изготовлено экземпляров, стоимость модели, важно прежде всего было состояние и сохранность модели- это основной критерий.

Почему именно модели 44-го паровоза, наверное сам пока не смогу ответить на этот вопрос, так просто сложилось, совершенно случайно.Приведенные выше цифры по выпуску моделей 44-го не являются какими то сверхъестественными, совершенно обычная, средненькая модель локомотива.Данная модель, даже не входит в пятерку самых востребованных и желанных моделей, в коллекции европейских коллекционеров.(BR 03,BR 05,BIG-BOY, «крокодил»BR 23-24-наиболее желанные модели) Формирование коллекции началось с великолепной модели 44-го от Lemaco-произведенной в Японии, настоящий шедевр, потом больше, была приобретена модель изготовленная в единственном экземпляре. Вот так все и началось, сначала был сформирован скелет, а потом наращивалось мясо.Если конечно не лукавить, основная причина коллекционирования моделей именно этой серии, было наличие модели из латуни в единственном экземпляре.( в настоящее время у меня уже несколько моделей 44-ых выпущенных в единственном) К слову сказать точно также формируется и мини коллекции по моделям BR 03,BR 05, французской 241 серии, (BR 08) горных паровозов и конечно моих любимых тестовых серий, модели с пропагандой, пока решил не развивать, немного они все однообразные.

Очень важное значение в структуре коллекционера при возможном вопросе рассмотрения выбора модели занимает категория субъективного риска, который отражает степень вероятных неблагоприятных последствий, которые могут произойти при выборе модели определенной фирмы а именно:
– финансовый – потеря денег при покупке незнакомого бренда;
– функциональный – бренд оказывается неудачным в эксплуатации;
– социальный – не вызывает одобрения у членов референтной группы, мнением которых дорожит потребитель;
– психологический – не соответствует собственному представлению о себе;
– временной – временные издержки в связи с заменой неудачного экземпляра,последующей перепродажи.
По моемому, здесь все очень понятно.Единственное, что еще хочется добавить- это бессознательные сию минутные покупки моделей.

Специалистами сегодня доказано, что 95% мышления относится к сфере бессознательного. Психические процессы по своей сути неосознаваемые человеком. «Только вследствие нашей завышенной самооценки мы отказываемся признавать возможность того, что можем не быть непререкаемыми хозяевами во владениях собственного разума» (З. Фрейд). Т.е. на уровне принятия решения о выборе и покупке того или иного товара, потребитель принимает решения не осознанно, а под влиянием других бессознательных факторов, которые не поддаются сознательной оценке и раскодировке в виде слов, объяснений и образов. При этом потребитель никогда не согласится сознательно с тем, что на его выбор влияют иные мотивы и процессы.
Извините, что так долго и нудно, но объясняю свое, личностное, психологическое отношение к тому или иному подходу, при формировании коллекции.

Отличительная черта коллекционера — это стремление к упорядочиванию, к выстраиванию предметов в серию, к полноте и завершенности этой серии.
Предмет вожделения коллекционера должен быть одновременно и уникален, и схож с другими предметами серии.
Профессор университета штата Юта Рассел Белк отмечает, что поведение коллекционеров очень похоже на поведение людей, страдающих какой-либо химической зависимостью. В момент приобретения вещи коллекционера охватывает эйфория, очень напоминающая алкогольное или наркотическое опьянение. Во время поиска желаемой вещи они находятся в измененном психическом состоянии, их сознание сужено, а волевые процессы притуплены, поэтому ради получения необходимой им вещи они готовы на все: «Что-то заставляет тратить деньги. Понимаешь, что лучше бы их не тратить, но возникает такое неописуемое чувство, потрясающее ощущение. Если испытываешь его, то вопроса, покупать или нет, не возникает. Вопрос стоит только так: могу ли себе позволить и где взять деньги».

Моя первая модель BR 44 381 DB/нефть/ от Lemaco/c этой модели собс-но и началась история с 44-ми/
Итак… Lemaco art. 027/1,выпуск 1995год,количество выпущенных/именно этой версии/ -75экз.
Для Lemaco эту замечательную модель сделала японская фирма MICRO CAST MIZUNO.
Одна из главных особенностей этой модели -это полностью копийная «действующая»‘экипажная часть.И это в 87-м масштабе!В отличии от всех других производителей /включая и мелкосерийные/ в этой модели реализованы подвижными и выполнены отдельными деталями /как у прототипа/ балансиры, ресорные подвески и буксовые стойки/указано на фото/.Также потрясающе и максимально копийно,в полном соответствии с прототипом, в отличии от многих /практически всех в 87-м масштабе/ выполнены колесные пары /бандаж,спицы,ступицы и балансировочные противовесы /и тележки тендера.В модели установлен электомотор Sayma,который обеспечивает очень плавный,бесшумный правильный и практически идеальный ход…